戴威不下牌桌

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据接近ofo的知情人士透露，日前ofo将在今年大规模向三、四线城市推广代理模式。此前，ofo曾尝试在山东省威海、泰安等城市运行“代理”模式，旨在降低共享自行车的线下运营成本。Ofo还没有发布完整的规则来管理城市代理运营商，从长远来看，这有望为共享自行车行业探索一条新的道路。

据接近ofo的知情人士透露，日前ofo将在今年大规模向三、四线城市推广代理模式。此前，ofo曾尝试在山东省威海、泰安等城市运行“代理”模式，旨在降低共享自行车的线下运营成本。

在代理模式之前，ofo尝试了合作伙伴、直销+代理的模式，但效果并不理想。最早，奥福黄晓汽车的运营模式是直接运营，即在每个城市建立自己的运营团队。虽然它有运营效率，但运营成本仍然很高。如今，奥福黄晓汽车遭遇了前所未有的资金链危机，因此不难理解降低成本的运营方案。

什么是代理？

奥福市的代理运营商主要负责其管辖范围内的奥福共享自行车的运营，自行车的所有权仍然属于奥福公司。代理商只负责自行车维修和订单维护，并根据后台数据结算费用。

换句话说，ofo将与自行车维修相关的事宜移交给了第三方。据英国电信商业技术公司称，ofo的举措应该是共享自行车行业的第一步。为了招募更多的城市代理商来接管奥福的小黄车城市代理业务，奥福造了一个声势，说共享自行车代理商已经成为一个新的热门行业。

据腾讯“深网”报道，在此之前，ofo的一些二线城市和几乎所有三线城市都是由“空军”运营的，“空军”是ofo公司的一个独特编制。当ofo大幅扩张时，“/”然而，在2018年下半年，ofo和整个市场形势急转直下，而“空军”团队也不断被裁撤。

然而，共享自行车是沉重的资产，沉重的离线和繁重的操作和维护。共用自行车在正常使用中会有大量的丢失、损坏和被盗，一些质量较低的用户会随意放置共用自行车，甚至占用机动车道，或者将共用自行车据为己有，即“私锁”。正因为如此，如果各地没有自行车维修队，这项业务根本无法开展。

使用第三方代理来运营本地自行车的成本相对较低，但通信成本将会增加。这将考验ofo的管理能力。毕竟，它更难管理，因为它不是自己员工的合作公司。没有一个健全的机制，代理商很可能为了自己的利益而经营共享自行车，降低整个系统的效率。

代理模式并非不可能成功。就像物流一样，JD.com可以很好地利用自己的经验和速度。阿里巴巴基于菜鸟网的智能数据调度能力，成功整合了社会物流资源，其物流体验和效率堪比京东。事实上，许多外卖平台现在都连接到第三方社会物流，而不是建立自己的物流团队。

Ofo还没有发布完整的规则来管理城市代理运营商，从长远来看，这有望为共享自行车行业探索一条新的道路。

解决商业危机

欧福小黄车的商业危机始于2017年下半年。起初，物流公司云尼奥、德邦、百思买物流和自行车供应商凤凰(Phoenix)被起诉，要求赔偿数亿元人民币，当时没有引起业界的强烈反应。

2018年初，腾讯科技报道说ofo的订单量直线下降，手头现金不足6亿元，只能维持一个月。随后，ofo小黄车关伟回应称，该公司的资本流动非常健康，腾讯的报告是一个没有任何事实依据的“谣言”。十多天后，欧福小黄车进入韩国市场，3月13日，欧福小黄车宣布完成阿里牵头的8.66亿美元的e2-1轮融资。

美好时光不会长久。5月，奥福黄晓汽车宣布取消20多个城市的无存款活动；在接下来的一个月里，奥福黄晓宣布将完全取消无信用存款，消费者退款存款周期被一再延长；8月份，黄晓汽车的海外市场开始萎缩。首先，它宣布退出美国西雅图市场，并关闭其澳大利亚业务；此外，外国媒体报道称，奥福黄晓汽车将从印度、中东、德国和韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。

到了2018年底，ofo就更加难过了。11月初，大量用户发现ofo押金难以退还，无法办理。他们打电话给客户服务电话，表示电话占线...ofo尽最大努力阻止用户退还押金，包括将押金转到财务管理、购买金币和循环卡。当然，最有效的方法是利用排队机制来延长用户退还押金的时限。

11月5日，奥福小黄车表示，由于租赁期，总部员工将陆续搬出理想的国际大厦；12月19日，戴卫发出了一封来自全体员工的信，称ofo将“对所欠的每一分钱和所支持的每一个用户负责。”随后，ofo及其创始人戴巍接到法院限制消费的命令，戴巍被列入了违反承诺者的黑名单。一旦决心改变中国用户甚至全世界人民的出行方式，他就被限制乘坐高铁和飞机。

2019年第一天，小黄车母公司的银行账户被冻结。

Ofo已经为“开源”设计了所有的技巧，比如在应用上发布视频短片，用户需要在扫描代码前观看视频短片；例如，官方微信公众账户接受广告，甚至出售蜂蜜；在宣布二三线城市将开放代理运营模式的前一天，ofo正式向公司通报了其反腐情况。据调查，ofo共发生8起腐败案件，其中4起已进入司法程序，5人已被移送司法机关，涉案金额达数百万元，ofo也在积极追回账户。

这一次，城市代理制度的引入，也可以被看作是政府的"自救"措施。ofo国内运营部总经理周卫国表示:

“ofo进入精细化运营阶段，代理模式可以有效地将本地企业与行业巨头联系起来，不仅可以引领行业快速发展，还可以最大限度地有效利用本地资源，以最低的成本实现双赢发展。”

在英国电信商务技术公司看来，招募城市代理运营商是ofo解决商业危机的一盘棋:一方面，在整个市场下沉的大趋势下，ofo不愿意放弃四线城市的广阔市场，尤其是现在共享自行车。自行车行业的领军人物哈罗自行车，在四线城市有着明显的优势。如果ofo放弃，就相当于把市场让给了哈罗；另一方面，ofo没有足够的资金支持直接经营模式的运行机制。

在权衡了这两个方面之后，代理模型可以解决当前的矛盾，并且可以在四线城市中继续存在而不需要投入太多的资金。如果验证成功，这种模式将来甚至可以在全国市场实施，最终使ofo转向轻资产模式，并最终实现盈利。

戴卫不能离开桌子

整个共享自行车行业不太好。

据美团点评发布的2018年财务报告显示，被收购的mobike已被整合，同期贡献收入15亿元，亏损45.5亿元，大大拖累了美团的整体业绩。

今年，有媒体报道称，mobike将关闭其国际业务。在此之前，mobike已经在新加坡、英国、意大利、日本、泰国和韩国等19个海外市场开展业务。对此，莫比克表示，“目前，它正在寻求优化莫比克的国际业务。

根据这一原则，白墨将在不久的将来关闭在一些亚洲国家的业务；此次调整将涉及十多名当地员工，我们将根据当地法律法规对他们进行安置。今后，我们将继续对其他国家和地区的业务进行评估，不符合运营效率目标的业务将陆续关闭或通过战略合作进行优化。

唯一令行业兴奋的消息是，截至2018年底，哈罗自行车的注册用户超过2亿，全国300多个城市的日订购量超过2000万辆。哈罗自行车仍在积极进军助力车市场，甚至在线汽车市场，假扮成收割者。关键是，哈罗自行车背后有蚂蚁金融服务和阿里的金融祝福。没有巨人的支持，分享自行车将非常困难。

不仅是共享自行车行业，整个互联网乃至风险投资圈，寒意都越来越浓。

我们已经在哈默、益智、乐视和许多互联网初创公司看到了ofo的挣扎。有人说这是被困动物之间的斗争，有人说这是逆境中的生存，有人说这是死路一条。这些公司的结局都很相似。过了一会儿，它们消失在视线之外，让谢幕看起来很长，成功的反击非常罕见。

2018年5月，戴卫在一次内部会议上推出了一个名为“胜利”的项目。当ofo的利润达到1元人民币时，项目就成功了。这个项目的名字借用了丘吉尔标志性的V形手势来表示胜利。现在，奥福的黑暗时刻还没有过去，“胜利”还很遥远。

重要的是，奥福还活着，但是和奥福一起参加战争的那些骑自行车的人已经死了。在共享自行车的“墓地”里，有成百上千的玩家，比如库奇、优柏和骑行者。ofo的目标是继续在共享的自行车市场上玩，因为只要你留下来，你就能获得世界三分之一。

当戴卫离开桌子时，比赛真的结束了。经过一年多的黑暗，ofo没有引进更多的资本，它仍然没有倒下，这显示了它的活力。经历了大起大落的戴卫和奥福管理团队，仍然希望奥福实现第二次崛起，这可以说是百折不挠。

从观察者和记录者的角度来看，我们特别希望看到奇迹发生。当贾跃亭能与一家老牌游戏公司联手，坚守造车翻身的梦想，当许多企业家在p2p平台上肆无忌惮地赚钱，当玩MLM模式的平台能冲走ipo，我们还有什么理由不支持戴卫坚持自己创业的初衷呢？在同龄人和mobike创始人胡玮炜的对比下，被困在牌桌前的戴卫更加难过。

像戴卫这样苦苦挣扎的企业家应该还有很多，2019年可能会更多。

来源：烟台新闻