烟台莱阳校车降价吸引顾客家长。这辆公共汽车既便宜又不领情

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原标题:莱阳校车降价吸引顾客。父母的地图既便宜又不领情

莱阳中小学校车保证一人一辆，不准站人。每辆校车都配有安全带。所有校车必须经过当地教育和体育局的批准和登记，并定期进行测试。为什么这辆校车缺少顾客？根据记者的采访，家长们认为校车价格相对较高，乘坐校车比乘坐安全舒适的校车更划算。

据报道，莱阳顺达校车服务有限公司成立后，市政府、物价局等部门根据相关规定制定了校车票价标准。4公里以内(含4公里)为600元，4-8公里(含8公里)为700元，8-15公里(含15公里)为750元。如果是空分流，每个座位在原价的基础上每学期增加20元。

“校车只有1元，学生中午在学校吃饭，一个月60元，而校车一个月接近120元。农民挣钱不容易。虽然校车既安全又舒适，但是坐公共汽车更便宜。当然，选择公共汽车。”左村一名学生的家长说。

据家长说，从鲁花小学到左村只有2公里，坐汽车需要三四分钟。虽然校车安全舒适，但这么短的时间过得很快，所以没有必要花一半的钱去坐校车。

记者了解到，许多家长也有这种想法。大庄子村的一位家长说，因为冬天太冷，他会考虑让他的孩子坐校车。其他时间没有必要，公共汽车也一样安全。

“有时为了节省燃料，校车拉着小学生，然后等着初中生。这两所学校离学校只有一个小时的路程，孩子们不愿意等太久。”这位家长说，如果校车的价格稍微低一点，比公交车贵几十美元，他们仍然愿意选择校车。

记者从莱阳顺达校车服务有限公司了解到，除校车保险补贴外，政府部门没有其他补贴，校车自负盈亏。“校车挂卡要20万元，司机要3万元，指导员要8000元。油钱每年近2万元，加上每年的轮胎更换费和车辆折旧费(校车只能使用15年)。一年不能拿5万到6万英镑，而且孩子更少，这是一个亏损的操作。”一名司机向记者解释说，虽然校车属于公益性质，但没有其他补贴，而且价格统一。如果价格下降太多，他们甚至不能赚钱。

公共汽车公司

不改线不存在抢客行为

根据校车所有者的说法，这些城乡公交车只能按照规定的路线行驶。从去年下半年开始，他们就进入了这个村子。“这是一次跨线行动。公共汽车只在学生上学时才进入村庄，而在寒假和暑假期间根本不进入村庄。”一位不愿透露姓名的校车车主以江疃镇的跨县公交车为例，说这些公交车原本不进村，只跑来高线，汽车站离村里有两英里，而江疃镇唯一的站是信用社，离中小学很远。

“如果他们运行正常，在工地停下来，学生们去工地坐公交车，我们什么也不能说，但他们违反了规定，蓄意抢劫顾客。”业主说他不止一次向有关部门反映，整改确实是整改，但今天经常检查，明天恢复原状，根本没用。

对此，莱阳市瑞源城乡公共交通有限公司相关负责人、莱阳市城乡公共交通负责人徐先生解释说，他们的公交线路已经过了村庄和学校，不存在换乘抢学生的行为。“学生也是我们的乘客。我们拉成人和学生。”徐先生说，拉学生是一种方式。在城市和农村地区没有固定的车站，乘客在需要的时候会在路边停车，所以没有不在车站停车的问题。

至于停在学校门口拉学生的车辆，为了方便学生，他们可以相应地等三、五分钟，而不违反规定。此外，由于学生都是未成年人，家长担心学生如果丢了钱就不能回家，所以他们通常与公交公司讨论按月支付车费。

莱阳云管处

如果你不在现场停留，公众可以举报

莱阳市交通管理处的工作人员介绍说，他们接到了许多关于公交车不在站停和越线行驶的投诉。查明真相后，他们按照相关规定处理了一些车辆。

目前，全球定位系统安装在公共汽车上，公共汽车不通过线路行驶，也不在车站停车，不允许在某个地方长时间停留，所以市民可以向交通管理处报告。

莱阳市教育体育局工作人员表示，从本学期开始，他们会同交通委员会、交警等部门进行专项整治，并没有打招呼就赶赴现场进行调查。然而，他们不能强行阻止公交车拉学生，他们只能联合其他部门来阻止公交车违反规定强行拉学生。

主动为游客所有者降价

在采访中，校车主人不止一次告诉记者，“只要他们(校车)退出，我们的日子就会更好。”校车公司除了让各部门调查和处理非法公共汽车之外，没有进一步的计划和计划。他们不知道如何拯救客户，也不知道如何更好地运营。记者了解到，一些校车业主不再严格执行每学期600元-750元的标准。为了吸引顾客，一些车主主动降价，每学期收费500元，甚至愿意将每学期一元改为每月一元。然而，车主们报告说，他们降价后，公交车也降价了。“我们一直都有公交车补贴，在价格战中我们无法击败他们。”

“自我协调”并不成功

不妨找个领导

莱阳校车乘客不足，仅靠车主降价是无法解决的。不能依靠价格战，只能依靠部门监督。然而，校车的主管部门莱阳教育体育局却不能管理校车。对于越线不站的公交车，教育体育局只能配合公交主管部门进行调查处理。然而，公交线路和校车线路部分重叠。过去，公交线路没有进入村庄，但现在公交公司可以让公交线路进入村庄。这条路线不是由教育体育局制定的。

校车没有一个强有力的主管部门来协调和统一，当“招募”个别校车车主成为一句话空时，校车就退出了学生市场。当校车所有者不能依赖价格和部门时，“顾客短缺”的结束就不难理解了。

记者了解到，其他县市的校车大多由当地政府部门购买，有些由公交公司安排。例如，龙口校车由政府出资，由公交公司购买和运营。学生每学期只需支付100元，其他费用由政府补贴。

招远校车由当地政府协调，由当地知名企业出资，烟台交通集团招远分公司成立独立核算的校车公司。教育和体育局为校车支付强制保险、船员保险和第三方责任保险。政府按照每辆车6000元的标准提前向校车公司提供补贴。校车公司自行承担司机和管理人员的公司和办公费用，年终亏损核算部门全部由政府财政补贴。学生每学期必须支付的车费分为两个等级:200元和300元。

比莱阳晚实施校车试点计划的栖霞，计划在2011年利用公交公司的充裕运力接送学生。到2013年，栖霞市教育体育局开始购买接送学生的校车。

这些县市都有统一的校车管理部门，各部门都做了很好的协调。公共汽车和校车之间没有冲突。与简单的公交车相比，校车更舒适、更安全、更便宜，自然成为家长的首选。

记者了解到，莱阳市原本打算让公交公司负责校车，但后来不知为什么公交公司退出了，于是当地教育体育局引进了社会力量。莱阳瑞源城乡公交有限公司负责人认为，校车是接送学生的首选，校车应在偏远地区停靠，校车所有者应单方面随车退出，学生应由他们接送。然而，双方未能就接送学生达成协议，导致了目前的问题。

为了改变莱阳校车的现状，主管部门应该认识到根本原因在哪里。考虑到顾客和校车拥有者双方的需求，应增加补贴，协调部门应协调各部门，以避免“校车乘客短缺”的尴尬。

来源：烟台新闻